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滤芯
颗粒物(PM)是柴油机的主要有害排放物之一,也是国内机动车排放法规严格控制的有害排放物。随着排放法规的不断加严,尤其是到了国Ⅴ及更高的法规阶段,颗粒物(PM)将是重点解决的问题。碟片式水洗过滤器SWF是由DPF构成,无贵金属涂层;是对颗粒物(PM)进行单一物理过滤的尾气净化处理装置。它通过多组金属DPF载体并联组成柴油颗粒捕捉器,采用卡扣固定可抽出式设计,当堵塞造成高背压报警时,可以灵活抽出过滤单元进行清洗再生,其颗粒物(PM)去除率高达90%~98%。运行和载体再生过程无需任何能源消耗。载体终身使用,寿命与所匹配的发电机组或柴油发动机相同。综合成本低、安装便捷。
1、结构与原理
2、品质优异、成本受控的完整生产链
3、过滤效率
4、背压
●采用耐高温金属纤维烧结毡过滤性介质材料制作;
●由平板毡和波形毡交替叠加组成,波形毡一端分别与上下层平板毡一端结合成“之”字形贴合在一起;
●平板毡的下游一端按一定间距开有小孔,波形毡的下游一端压有与气流通道垂直的横向沟槽;
●工作时,发动机尾气从入口进入颗粒捕集器,大部分气流流过过滤介质,颗粒物被捕集在平板毡和波形毡的表面,在一定温度下与NO2反应,达到消除颗粒物的作用;
●部分气流直接通过平板毡的小孔排出,从而形成部分流式过滤作用。
●新力壁流式DPF的颗粒过滤效率能达到99%;
●与同类产品相比,背压明显低;
●具有很好的机械强度和抗振动耐久性;
●具有很好的抗热冲击性能和热稳定性;
●DPF规格和尺寸灵活(圆形、方形、长体、窄体及超大尺寸等),有利于安装布置。
此产品CDPF主要依靠连续被动再生的方式实现碳颗粒的清除。由于CDPF表面涂覆有氧化型催化剂,在一定温度下CDPF内部搜集的碳颗粒物会经过涂覆层的氧化作用转化为H2O和CO2,而此反应的转化效果随着温度的升高而升高。部分叉车发动机自身尾气排温较高,经过排气管排除的温度可达220℃以上,但此温度下的转化效率较低不足以清除全部的碳颗粒物,因而发动机排气通过CDPF前需先经过DOC催化剂起到提高温度的作用,使进入CDPF催化剂的尾气达到300℃以上,达到被动再生平衡点,实现CDPF长期连续循环工作。
同时在净化器两端设计连续压力传感器、温度传感器等检测设备,在驾驶室安装相应的显示设备,通过线束传输温度及压力数据至显示屏和后台,实现实时监控,避免压差值过大影响发动机的性能。
DPF过滤器型号 | SPA-06 | SPA-10 | SPA-11 | SPA-12 |
配用发动机排量 | 6L以下 | 6-8L | 9-10L | 11-12L |
颗粒过滤效率(%) | 95%以上 | |||
CO转化效率(%) | 95%以上 | |||
THC转化效率(%) | 92%以上 | |||
DPF平衡点温度(℃) | 346℃ | |||
再生效率(%) | 92%以上 | |||
DOC反应温度: | 280℃-550℃ | |||
过滤器工作温度 | <800℃ | |||
原材料说明 | ||||
外壳材料 | 不锈钢 | |||
DOC | 陶瓷蜂窝式,原料为堇青石 | |||
DPF | 陶瓷蜂窝式,原料为堇青石 |